Lėktuvas yra nuostabus odos ir garso išradimas
Skrydis jį sužavėjo! Skraido kaip paukščiai - argi tai ne amžina žmonijos svajonė? Tyrinėdamas dangiškuosius klajūnus, pats Mozhaisky pakilo į dangų! Jis tapo pirmuoju žmogumi pasaulyje, išdrįsusiu nuskristi į …
1876 m. Rusijos išradėjas Aleksandras Fedorovičius Mozhaiskis sukūrė pirmąjį pasaulyje lėktuvo modelį. Deja, projektas nebuvo paklausus, o išradėjo vardas buvo užmirštas … Skraidymo transporto idėja buvo grąžinta beveik po 30 metų. Tai padarė amerikiečiai, broliai Wrightai. Jie laikomi aviacijos pradinukais.
Garsas, nevaržomas nuolat ieškant prasmės, yra tarsi mineralas, kuris slepia brangią esmę. Tik nupjovus paaiškėja tikrasis akmens grožis. Lygiai taip pat ir garsas, „briaunotas“dėl psichikos odos savybių, sukelia genialių idėjų, nuo kurių vertės dažnai priklauso pasaulio ateitis.
Išsivysčiusių odos ir garso vektorių derinys visada yra vaisingas. Odos vektorius, ribojantis vartojimą, skatina žmogų ieškoti visų rūšių galimybių taupyti energiją, laiką ir išteklius visai visuomenei. Garso vektorius skatina įkvėpti idėją. Bet ne tik idėja, bet ir visuomenei naudinga išradimo koncepcija.
Odos ir garso vektorių savininkas Aleksandras Fedorovičius Mozhaiskis buvo vienas iš brangių Rusijos mokslo turtų. Deja, pareigūnai nematė praktinės vertės mokslininko idėjose. Ir tik po 30 metų, vykstant 1905 m. Rusijos ir Japonijos karui, pasidavus japonams Port Artūrą, pagrindinę Ramiojo vandenyno laivyno Rusijos bazę, Rusijos vyriausybė ėmė galvoti apie kariuomenės aprūpinimą iš naujo.
Kodėl karinių departamentų pareigūnai atsisakė įgyvendinti Mozhaisky projektą? Kvaila manyti, kad žmonės dirbo toli nuo mokslo ir technologijų pažangos. Tai reiškia, kad jie taip pat turėjo odos vektorių. Tačiau ignoruojant projektus, kurie neatneša greito pelno, rodo neišsivysčiusį odos vektorių. Tai yra archetipinė būsena, atspindinti primityvios odos žmogaus poreikius: saugoti, taupyti ir didinti tik savo, o ne dirbti bendrojo labo labui.
Visais būdais pakeiskite pasaulį!
Mozhaisky sugalvojo sukurti orlaivį, kai 1841 m. Baigė Karinio jūrų kariūnų korpusą ir buvo paskirtas į jūrų karo tarnybą. Jaunas išradėjas suprato, kad sunku suvokti nežinomybę sunkiu darbu ir nuolatiniais tyrimais. Dėl to jis padarė karjerą ir gavo kontradmirolo laipsnį.
Savidrausmė, atsakingumas, logika, sugebėjimas pajungti save ir kitus - tai yra išskirtiniai odos vektoriaus savininko bruožai. Visi jie buvo su jaunu jūreiviu, norėjusiu ne mažiau pakeisti pasaulį. Įveikęs nesibaigiančias vandens platybes, jis entuziastingai stebėjo paukščių skrydžius, kurie aplenkė jį greičiu. Ar įmanoma sujungti vandens romantiką su dangaus romantika? Šie klausimai persekiojo, jaudino protą, ieškojo atsakymų.
Jūrų reisai užgrūdino charakterį. 1853–1855 m. Mozhaisky dalyvavo ilgoje kelionėje Kronštate - Japonijoje. Tada jis saugojo prieigas prie Suomijos įlankos nuo anglo ir prancūzų laivų sabotažo reidų. 1858 m. Jis dalyvavo Khiva ekspedicijoje, kurios rezultatais jis sudarė pirmąjį Aralo jūros ir Amu Darja upės vandens baseino aprašymą.
Darbas visuomenės vystymosi labui buvo būtinas. Įveikdamas sunkumus, Mozhaisky jautėsi laimingas. Taip buvo realizuotos odos vektoriaus savybės. Aleksandrui Fedorovičiui išrasti ir tobulėti buvo taip pat svarbu, kaip gyventi.
Būdamas jūrų jūreiviu, Mozhaisky, kaip niekas kitas, suprato kariuomenės perrengimo ir mokslo plėtros svarbą. Jis buvo įsitikinęs, kad skraidymo mašinos gali paspartinti Rusijos mokslo plėtrą, sustiprinti imperijos sienas ir paversti ją galingiausia pasaulio valstybe.
Skrydis jį sužavėjo! Skraido kaip paukščiai - argi tai ne amžina žmonijos svajonė? Tyrinėdamas dangiškuosius klajūnus, pats Mozhaisky pakilo į dangų! Jis tapo pirmuoju žmogumi pasaulyje, kuris rizikavo skraidyti aitvarą. Kitas asmuo, kuris rizikavo tai padaryti, buvo prancūzų testuotojas Mayo. Bet tai įvyko po 10 metų!
Nevaržomas garsas karštai maitino Mozhaisky idėjomis. Aitvarai, sklandytuvai, įvairūs orlaivių modeliai - išradėjas pastatė viską, paklusdamas savo dvasiniam varikliui - garso vektoriui.
Garso inžinierius turi abstraktų intelektą, todėl sugeba suprasti nematerialų pasaulį. Jo idėjos gali būti globalios ir pakeisti visuomenę. Supratęs ir išsivystęs žmogus, turintis garso vektorių, puoselėja idėjas, skatinančias žmoniją į ateitį.
Iš paukščių skrydžio aukščio pamatęs pasaulio grožį, Mozhaisky nusprendė sukurti aparatą, kuris, būdamas sunkesnis už orą, galėtų pakilti į dangų. 1876 m. Jis pastatė pirmąjį pasaulyje lėktuvo modelį - sklandytuvą su trimis sraigtais, sukurdamas trauką naudodamas laikrodžio spyruoklę.
Dabar buvo mažai ką veikti - sukurti natūralaus dydžio orlaivį, kuris turėtų variklį ir būtų visiškai valdomas. Ir Mozhaisky pavyko!
KOVA SU OFICIALIAIS … UŽ UŽKALBĖJIMĄ DANGUS
Visą darbą, kuris buvo prieš pilno dydžio orlaivio sukūrimą, Mozhaisky atliko savo lėšomis. Tačiau jis neturėjo pinigų natūralaus dydžio lėktuvui pastatyti.
Projekto įgyvendinimas, pagal Mozhaisky skaičiavimus, turėjo kainuoti 18 895 rublius. Tai buvo didžiulė suma. Bet ar tikrai galima palyginti su pinigais, kurie vėliau buvo skirti aviacijos plėtrai? Dėl dangaus užkariavimo pranašumo dirbo visi dizaino biurai!
Pavyzdžiui, 1898 m. JAV vyriausybė savo išradėjui Langley skyrė 50 000 USD orlaivių plėtrai. Tačiau Langley sugebėjo pasiekti tik nevaldomos transporto priemonės skrydį.
Broliai Wrightai, amerikiečiai, pasiekė daugiau. 1903 m. Gruodžio 17 d. Jie atliko pirmąjį skrydį savo sukurtu lėktuvu „Flyer 1“. Lėktuvas pakilo į maždaug 1,5 metro aukštį ir per 12 sekundžių nuskriejo 36,5 metro. Vidaus degimo variklį išrado patys broliai. Tačiau prietaisas pakilo katapultos pagalba, tuo tarpu gerokai anksčiau Mozhaisky lėktuvas savarankiškai pakilo į dangų.
Paleidę orlaivį, 1905 metais broliai Wrightai pateikė patentą ir buvo pripažinti pirmaisiais orlaivio išradėjais. Tuo tarpu pirmojo pasaulyje orlaivio patentas jau egzistavo! 1881 m. Rusijos išradėjas jūreivis kapitonas 1-as rangas A. F. Mozhaisky gavo „aviacijos sviedinio“patentą. Tiesiog niekas nekreipė dėmesio į jo išradimą. Rusijos vyriausybė nepretendavo į orlaivių statybos lyderę.
Nežinomas skraidantis MOZHAYSKY OBJEKTAS
Vyriausybė atsisakė finansuoti orlaivio kūrimą. Tačiau Mozhaisky nenustojo reikalauti įgyvendinti projekto, teigdamas, kad orlaivis bus labai reikalingas artėjančiame kare su Turkija. Dėl to jam buvo paskirta … 2500 rublių. Likusią pagalbą suteikė Rusijos inteligentija. Pats Mozhaiskis išleido visas savo santaupas.
Išradėjas tiesiogine prasme buvo apsėstas idėjos sukurti lėktuvą. Jam pavyko rasti pagalbos, įrodyti savo projekto vertę. Žmonės, sutikę padėti pinigais ir darbu, tikėjo tuo, ko nematė!
1882 m. Liepos 20 d. Krasno Selo kariniame lauke buvo atlikti bandymai. Juose dalyvavo karinio skyriaus ir Rusijos technikos draugijos atstovai.
Lėktuvas, aprūpintas garo varikliais, pasiėmė reikiamą greitį, pakilo ir, nuskridęs tam tikrą atstumą tiesia linija, atsisėdo. Įrenginys praskriejo kelias sekundes, tačiau tai padarė pagal elektrodinamikos dėsnius ir buvo visiškai valdomas piloto! Tūpdamas lėktuvas sugadino sparną. Tačiau įrodyta galimybė skristi sunkesne už orą transporto priemone! Tolesni skaičiavimai parodė, kad ilgesniam skrydžiui reikėjo tik padidinti elektrinės galią.
Atrodė, kad vyriausybė, gavusi faktus, turėjo suteikti paramą aviacijos plėtrai. Tačiau Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaisky išradimas buvo paskelbtas karine paslaptimi. Net menkiausia informacija apie šį atradimą nebuvo nutekinta spaudai.
Mozhaisky mirė praėjus trejiems metams nuo lėktuvo paleidimo. O jo slaptas aparatas liko po atviru dangumi Krasnoe Selo. Tada jis buvo išardytas, jo dalys buvo gabenamos į Mozhaiskys valdą …
DIDELIS PRAMETIMAS
Deja, Mozhaisky primatas nebuvo akivaizdus. Išradėjas susidūrė su pareigūnais, kuriems projektas nebuvo vertingas. Taupydami pinigus įgyvendinimui, galiausiai jie prarado didelius nuostolius.
Išradėjas Mozhaisky ir trumparegiai pareigūnai aiškiai parodė du odos vektoriaus polius. Pirmasis yra sukurtas ir įgyvendintas, antrasis yra visiškai priešingas.
Pirmykštės savanos laikais kozhnik buvo maisto išteklių saugotojas. Jis laikė ir saugojo atsargas. Būtent tai šiandien daro archetipiniai odos vektoriaus atstovai: jiems svarbiau kaupti atsargas, o ne ieškoti galimybių išgyventi. Šiuo atveju odos vektorius neišsivysto, žmogus gyvena pagal senovinius ribotumo instinktus. Godumas, išradingumas, per didelis savo ir kitų ribojimas - tai yra jo skiriamieji bruožai.
Plėtojantis visuomenei tapo būtina taupyti laiką, išteklius ir energiją. Taigi odos dirbėjai tapo išradėjais, novatoriais, inžinieriais. Jie davė civilizacijai svogūnų, kelių, automobilių, lėktuvų. Šiandien šie žmonės kuria naujausias technologijas.
Išvystytas odos dirbėjas, kaip ir Mozhaisky, dirba visuomenės labui, stengiasi taupyti išteklius ir vietą visiems. Logika padeda jums pasisekti. Suprasti priežastis ir pasekmes - pagrindinį odininkės pranašumą - galite sugalvoti tai, kas visuomenę perkelia į ateitį. Dirbdamas visuomenės labui, žmogus atlieka savo specifinį vaidmenį. Jis yra laimingas ir patenkintas gyvenimu!
Sužinokite daugiau apie nuostabų atradimą žmogaus pažinimo pasaulyje - vektorius - nemokamose internetinėse Jurijaus Burlano mokymuose „Sistemos-vektoriaus psichologija“.
Tęsinys …
