Stalinas. 16 dalis: paskutinis dešimtmetis prieš karą. Požeminė šventykla
Metro pastatymo Maskvoje idėja kilo XIX amžiaus pabaigoje. Tačiau metro iš tikrųjų nereikėjo: tramvajus jį galėjo įveikti. 30-aisiais. XX amžius situacija labai pasikeitė. Galingas žmonių antplūdis į sostinę sukėlė sausumos transporto perkrovą. Tapo aišku, kad metro yra būtina.
1 dalis - 2 dalis - 3 dalis - 4 dalis - 5 dalis - 6 dalis - 7 dalis - 8 dalis - 9 dalis - 10 dalis - 11 dalis - 12 dalis - 13 dalis - 14 dalis - 15 dalis
Stalino nerimas dėl savęs ir kaimenės nematomas už gyvybę patvirtinančių 15-ojo „Nugalėtojų kongreso“pranešimų apie neįtikėtinus sovietinės pramonės pasiekimus. Dneprogesas, „Magnitka“, Čeliabinsko traktorių gamykla, „Uralmash“, dešimtys naujų įmonių Sąjungos respublikose - visa tai buvo realybė. Tačiau buvo ir kita pusė. Kvapusis I. V. Stalino ekstrasensas negali nejausti grėsmės iš pulko vidaus ir išorės. Deviatorių valymas ir treniravimasis tampa kasdienybe. Nepaisant viešos atgailos tiems, kuriems buvo skirta bauda, kongrese Stalinas gavo 270 balsų „prieš“, o tai rodo įtakingų partijos darbuotojų rimtą priešiškumo koncentraciją jo atžvilgiu, partijai vėl gresia susiskaldymas. 1933 m. Kovo mėn. Buvo bandyta nugyventi Ruzveltą. Stalinas rimtai bijo savo gyvenimo.
Remiantis žvalgyba, baltų emigracija kuria planus, kaip opozicijos trockistų rankomis fiziškai pašalinti Staliną. Tarptautinė įtampa auga. Vokietija sparčiai militarizuoja vadovaujant naujajam Reicho kancleriui A. Hitleriui. Nors Versalio sutartis vis dar galioja, pirmoji Vokietijos tankų statybos programa vadinama „Žemės ūkio traktorių gamybos planu“. „Traktorių“gamyba taip pat nustatyta Sovietų Rusijoje. 1934 m. SSRS pateko į Tautų Sąjungą, atgavusi didžiosios valstybės statusą.
Vėl SSRS aplankęs HG Wellsas prisipažino Stalinui, kad nėra jokio palyginimo su dvidešimtmečiu: „Visame pasaulyje yra tik dvi asmenybės, kurių kiekvieno žodžio klausosi milijonai: jūs ir Rooseveltas …“Du uoslės strategai turėjo sunkų žaidimą. Tuo tarpu bet kokio net nereikšmingiausio išorinio konflikto, bet kokio vidinio suirutės pakako, kad šalis, kuri dar tik įžengė į taikios statybos skonį, įgriso naujos intervencijos chaose.
Stalino instinktas neapgavo ir šį kartą. Išeinantys 1934-ieji metai jam sukrėtė: gruodžio 1-ąją Smolnyje SM Kirovas buvo nušautas. Likimas davė pradžią plačiam opozicijos „raizginių“valymui partijoje. Partijos vidaus karas prieš senosios gvardijos „bajorus“ir „žalingus pašnekovus“, kad ir koks beprasmis ir negailestingas atrodė, turėjo savo rezultatą: galutinai sunaikinta trockininkų opozicija, kuri suteikė Stalinui galimybę pagaliau atitraukti save iš „Kremliaus reikalų“ir kreipkitės į žmones - „Viską sprendžiantys kadrai“. Buvo pats laikas galvoti apie žmones - fašizmo nugalėtoją. O elitas … Uoslė Machiavelli apie ją gerai pasakė: „Elitą, kuris priešinasi žmonėms, reikia pašalinti ir pakeisti elitu, atstovaujančiu žmonėms“.
1. Požeminė vienybės šventykla, skirta proveržiui į dangų
Metro pastatymo Maskvoje idėja kilo XIX amžiaus pabaigoje. Tačiau metro iš tikrųjų nereikėjo: tramvajus jį galėjo įveikti. 30-aisiais. XX amžius situacija labai pasikeitė. Galingas žmonių antplūdis į sostinę sukėlė sausumos transporto perkrovą. Tapo aišku, kad metro yra būtina. Ribotos lėšos ir galimybė naudotis tik europine patirtimi statant stotis paviršiniu metodu retiems specialistams diktavo Maskvos metro statymą nedideliame gylyje, ekonomiškai ir be pykčių.
Netrukus paaiškėjo, kad Maskvos kraštovaizdis smarkiai skiriasi nuo europietiško, statybai nepalankūs požeminiai plūdurai ir dirvožemis neįmanoma įprasto kasybos. Turėjau sujungti visus žinomus metodus ir pakeliui sugalvoti ką nors savo.
Pagrindiniai pirmųjų metro statytojų darbo instrumentai buvo kirtiklis ir kastuvas, dirva buvo išvežta ant ratų. Maskviečių susierzinimui dėl nepatogumų, susijusių su tokiu grandioziniu statybų projektu, buvo reikšmingų statybų valdymo skirtumų. Brangaus giluminio metro metro neracionalumo klausimas buvo labai aktualus. Lemiamas žodis buvo skirtas Stalinui. Išklausęs visų nuomonių, jis pasirenka gilų laidojimą. Ir ne tik. Požeminės stotys turėtų tapti tikrais rūmais, nekartojantys nei architektūros, nei puošybos. Rusai pastatė didžiulį mastą net po žeme. Kam?
Sunku apkaltinti Staliną, kad jis nemoka skaičiuoti pinigų. Jo paties asketizmas jame natūraliai buvo derinamas su didelio finansininko atsargumu. Ar prieškario laikotarpiu šaliai išties reikėjo architektūros šedevrų pastatyti po žeme? Kokia nauda buvo papuošti požemines traukinių stotis meno kūriniais? Atrodytų absurdiškas švaistymas. Ir vis dėlto Stalinui reikėjo būtent tokio metro. Prieškario Maskvoje uoslės valdovas pastatė po žeme ne tik stotis ir tikėtinas bombų prieglaudas. Buvo statoma tikra vienybės šventykla, bet kokia kaina išlikimo šventykla. Meno kūriniai čia turėjo atlikti svarbų vaidmenį ugdant žmones, kurių didžioji dalis vakar atvyko iš provincijų.
„Metro, mirksintys ąžuoliniai turėklai“[1] pažodžiui užbūrė pirmuosius keleivius. Nusileidęs į požemį, žmogus nesijautė sugniuždytas žemiškos dangaus, bet pateko į šviesos ir grožio karalystę, kurią daugelio kolektyvinis darbas sukūrė visų labui. Per vokiečių bombardavimus 1941 m. Vasarą, gulėdamas ant lovų Majakovskajos stotyje, sutriuškintas panikos, demoralizuoti žmonės pamatė šviečiančias Aleksandro Deinekos mozaikas „Sovietų šalies diena“- sklandančius lėktuvus, žydinčias obelis, taikią mėlynas dangus. Ir jiems liko viltis išgyventi, vaikai nustojo verkti.
Šiandien dažnai galima išgirsti, kad žiūrėti į mozaikas prie Majakovkos … vargina, reikia per daug pakelti galvą. Proveržis į dangų, apie kurį bandė pasakyti puikus garso ir vaizdo „Deineka“, yra tikrai sunkus. Prie šio proveržio daug prisidėjo elitinė SSRS masinė kultūra, kurios pavyzdžiu neabejotinai yra pirmosios Maskvos metro stotys. 1938 m. Majakovskajos stoties projektas buvo apdovanotas „Grand Prix“tarptautinėje parodoje Niujorke.
Geriausi šalies architektai kovojo už teisę projektuoti metro stotis. Metro buvo pastatytas ne tik dideliu mastu, bet ir turint didelę maržą, o tai šiandien leido išvengti brangios rekonstrukcijos. Pavyzdžiui, viena pirmųjų stočių „Komsomolskaja“vis dar gauna daug kartų padidėjusį keleivių srautą. Ant pilonų matomos „KIM“(Tarptautinės komjaunimo) emblemos. „Metrostroy“buvo sukrėtusi komjaunimo statybų aikštelė, metro statytojo profesija greitai tapo garbinga. Tūkstančiai žmonių iš visos šalies čia dalyvavo profesiniuose mokymuose ir dalyvavo kolektyviniame darbe šalies labui. Vadovybė nedvejodama įsigilino į visas detales - iki to, kiek aliejaus darbininkai įdėjo į košę.
2. Kaip Stalinas važiavo metro
Kartą Stalinas nusprendė pasivažinėti metro. Ši idėja jam kilo netikėtai, įsibėgėjus „Kremliaus reikalams“, sargybiniai bijojo provokacijų, tačiau Stalinas reikalavo. Įprastas rūpestis savo saugumu kurį laiką paleido. Juozapas Vissarionovičius kartu su savo 14 metų sūnumi Vasilijumi ir jauna dukterėčia Marija Svanidze nuėjo eskalatoriumi į „Park Kultury“stotį, nelaukdamas vidurnakčio, kai metro bus uždarytas keleiviams, nes metro vadovas L. Kaganovičius primygtinai reikalavo.
Stalinas norėjo jausti savo žmones. Uoslė tai daro tik vienu atveju: kai jis įsitikinęs savo saugumu pulko viduje. Stalino instinktas nenuvylė ir šį kartą. Žmonės iškart atpažino I. V. ir ėmė garsiai jį sveikinti, prasidėjo triuškinimas. "Buvau beveik pasmaugtas prie vienos kolonos", - prisimena M. Svanidze. - Malonumas ir aplodismentai apėmė visas žmogaus priemones. Nieko nemačiau ir svajojau tik grįžti namo. Vasja jaudinosi labiau nei bet kas “.
Stalinas atrodė visiškai ramus. Saugumo jausmą jam suteikė kolektyvinė žmonių, galinčių jį išlaikyti, nepaisant bet kokių išbandymų, jėga. Tai buvo jo politikos triumfas, jo asmeninė „akmenų rinkėjo“pergalė prieš „pasaulinės revoliucijos“sėjėjus. Stalinas neabejotinai jautėsi: sutvarkytas į stiprios ir nepriklausomos valstybės sistemą, ši tauta gali viską.
Skaityti toliau.
Ankstesnės dalys:
Stalinas. 1 dalis: Uoslės apvaizda virš Šventosios Rusijos
Stalinas. 2 dalis: įsiutusi Koba
Stalinas. 3 dalis: Priešybių vienybė
Stalinas. 4 dalis: Nuo amžino įšalo iki balandžio darbų
Stalinas. 5 dalis: Kaip Koba tapo Stalinu
Stalinas. 6 dalis: pavaduotojas. skubiais klausimais
Stalinas. 7 dalis. Reitingas arba geriausias nelaimės išgydymas
Stalinas. 8 dalis: laikas rinkti akmenis
Stalinas. 9 dalis: SSRS ir Lenino testamentas
Stalinas. 10 dalis: mirti ateičiai arba gyventi dabar
Stalinas. 11 dalis: be lyderio
Stalinas. 12 dalis: Mes ir jie
Stalinas. 13 dalis. Nuo plūgo ir deglo iki traktorių ir kolūkių
Stalinas. 14 dalis: Sovietų elito masinė kultūra
Stalinas. 15 dalis: paskutinis dešimtmetis prieš karą. Vilties mirtis
Stalinas. 16 dalis: paskutinis dešimtmetis prieš karą. Požeminė šventykla
Stalinas. 17 dalis: mylimas tarybinių žmonių vadovas
Stalinas. 18 dalis: invazijos išvakarėse
Stalinas. 19 dalis: Karas
Stalinas. 20 dalis: Pagal karo padėtį
Stalinas. 21 dalis: Stalingradas. Nužudyk vokietį!
Stalinas. 22 dalis: politinė rasė. Teheranas-Jalta
Stalinas. 23 dalis: Berlynas yra paimtas. Kas toliau?
Stalinas. 24 dalis: Po tylos antspaudu
Stalinas. 25 dalis: Po karo
Stalinas. 26 dalis: Paskutinių penkerių metų planas
Stalinas. 27 dalis: Būkite visumos dalimi
[1] „Senos kabinos daina“, dainų tekstai. N. Bogoslovsky.
