Antuanas de Sent Egziuperi. Akis į veidą su vėju. 2 dalis. „Gandrų“lizde
„Šis kareivis didelėmis rankomis, išlindęs iš trumpų rankovių, supainiojo kai kuriuos savo viršininkus su proto subtilumu, kuriems kariuomenė turėjo protą pagal juostų skaičių. Ir, žinoma, pulkas nėra pulkas be neišvengiamo neskraidymo kompozicijos vadovo
I dalis. „Aš esu iš vaikystės“
1921 m. Antoine'as sužino, kad Strasbūre formuojamas savanorių aviacijos pulkas. Vis dar sunku pasakyti, ar jį traukia aviacija, tačiau po ilgų svarstymų jis tvirtai tiki, kad architektūra ne jam. De Saint-Exupery pateko į Elzasą, kuris pagal Versalio sutartį atiteko prancūzams. Įstojimas į skrydžio pulką buvo tolygus šuoliui į nežinomybę.
Privatus de Saint-Exupery buvo įtrauktas į neskraidančią kompoziciją. Ant orlaivių, dalyvavusių Pirmajame pasauliniame kare, o po „Strasbūro“savo „namų uostą“, korpusuose buvo gandrų vaizdai - Elzaso simbolis. Akivaizdu, kad niekas neketino mokyti jaunų papildų skraidyti nei ant karinės šlovės užpustytų „gandrų“, nei ant „ko“. Antuanas buvo išsiųstas į remonto dirbtuves.
„Šis kareivis didelėmis rankomis, išlindęs iš trumpų rankovių, supainiojo kai kuriuos savo viršininkus su proto subtilumu, kuriems kariuomenė turėjo protą pagal juostų skaičių. Ir, žinoma, pulkas nėra pulkas be neišvengiamo vadovo - neskraidančios kompozicijos brigadininko “[M. Mizho „Saint-Exupery“].
De Saint-Exupery dar nebuvo tapęs pilotu mokiniu, nes buvo paskirtas dėstyti teorinius vidaus degimo variklių ir aerodinamikos kursus. Įgytos žinios, aistra mechanikai ir piešiniai nebuvo veltui. Dabar jis mokė šių disciplinų savo bendražygiams.
Antuanas buvo pavargęs nuo gyvenimo kareivinėse. Nesugebėjimas būti vienam su savimi traumuoja jo garso vektorių. Kursantams būtina ruoštis vidaus degimo variklių teorijos ir aerodinamikos paskaitoms. Kareivinės nėra vieta šlaplės garsui „vadui“.
De Saint-Exupery prašo leidimo įsikelti į nuomojamą butą. Teritorijoje, kur pulkas buvo dislokuotas, jis apskritai retai pasitaiko, ten pasirodo patikrai ar reguliariems užsakymams atlikti. Mieste, priešingai nei nustatyta, jis vaikšto civiliais drabužiais. Odos įstatymai ir šlaplės drausmė nėra dekretas!
Dabar, kai dėstė, tai yra užsiėmė konkrečiu verslu, karinė tarnyba jam neatrodė pareiga. Tačiau Antuanas nekantriai laukia skrydžių pradžios ir laiko savo buvimą pulke laiko švaistymu. Nenaudingumo jausmas būdingas garso inžinieriui, jei jis nemato gyvenimo prasmės, o šlapimtakio žmogui yra skausmingas, jei jis bando jį sutramdyti ir suvaržyti, veržiasi vėjo link.
Norėdami gauti karo lakūno teises, de Saint-Exupery turi du būdus: eiti ilgą tarnybą, metus išbūti pulke arba pateikti ataskaitą apie perkėlimą į Maroką, o ten, oro daliniuose, išklausyti skrydžio mokymus. Bet jis randa trečią - už daug pinigų moko privačias akrobatikos pamokas iš patyrusių pilotų tame pačiame neskraidančiame pulke Elzase.
Šeimos laimė ar pavojinga profesija
Apie jo skraidymo mokymą sklando daugybė legendų: studentas taip troško dangaus, kad neišmokęs leistis į orą pakilo be mokytojo. Be to, tariamai ore užsidegė jo lėktuvo variklis. Ar tai buvo įprastos istorijos, dabar sunku pasakyti, tačiau žinant Antoine'o šlaplės neapdairumą, galima jais patikėti.
Įvaldęs skraidymo lėktuvu įgūdžius, Saint-Exupéry išvyksta į Maroką ketindamas gauti karo lakūno licenciją. Ten, Šiaurės Afrikoje, Antuanas įgijo anais laikais retą sparnuotą profesiją ir pirmą kartą atrado dykumos grožį. Jį taip įkvepia Sachara, kad jis visą savo laisvalaikį kuria eskizus, visiškai pamiršdamas literatūrą.
Skrydžio dokumentų gavimo euforija greitai praėjo. Tarnyba artėjo į pabaigą, karo nėra, kokia nauda iš gautos profesijos. „Saint-Ex“vėl patiria neaiškių psichologinių trūkumų. "Šlaplės kanalui profesija nėra svarbi, jam svarbiausia realizuoti save lyderio savybėmis, kurios šiame pasaulyje pasireiškė jo gimimu", - sisteminės vektorinės psichologijos paskaitose sako Jurijus Burlanas.
Civilinė aviacija tik išskleidė sparnus. Skraidymo aparatuose nebuvo radijo ryšio, jie nebuvo pritaikyti keleiviams ir kroviniams vežti. 1920-aisiais orlaiviai buvo netobuli, o avarijų skaičius buvo toks didelis, kad spauda apie juos tiesiog netylėjo. Variklis galėjo užsibūti tiesiai ore, tūpimo vietų buvo nedaug, o pilotas savo maršrutą nubraižė žemėlapyje, palygindamas jį su „orientyrais“ant žemės.
Naktiniai skrydžiai buvo sunkiausi. Lietus ir drėgmė sunaikino medines lėktuvo konstrukcijas. Nepraeinamas rūkas privertė pilotus skristi atsitiktinai, nukreipdamas automobilį į atvirą jūrą arba į pakrantės uolas.
Antuanas grįžta į Prancūziją. Dabar jis dažnai lankosi Paryžiuje, kur sutiko savo būrelio merginą. Susitarimas dėl sužadėtuvių buvo sutartas, kai staiga vieno iš mokomųjų skrydžių metu jo lėktuvas, vos įsibėgėjęs ir pakilęs nuo žemės, nukrito ant žemės. Saint Ex buvo sunkiai sužeistas. Nuotakos tėvai pateikė Tonio prieš pasirinkimą: „Šeimos laimė ar pavojinga profesija“.
Antuanas nepriėmė ultimatumo. Sistemos-vektoriaus psichologija paaiškina žmogaus, turinčio šlaplės vektorių, pobūdį kaip nesugebantį paklusti ir bet kokį diktatą. Net vaikystėje šlaplės vaikas atmeta suaugusiųjų įtaką. „Jei jis bent kartą pripažins kažkieno autoritetą, susitars su tuo, kas jam primeta savo poziciją, jam niekada nesiseks kaip vadovui“, - savo paskaitose aiškina Jurijus Burlanas.
Nuotaka nenorėjo turėti nevaldomo jaunikio ir grąžino vestuvinį žiedą. De Saint-Exupery nuomone, tai nebuvo kivirčas su jo mylimąja, bet su visa aristokratiška visuomene, kurios santykiuose jau seniai buvo suformuotas gilus plyšys.
Prancūzijos bajorų atstovų, kuriems priklausė pats Antoine'as, konservatyvumas neatitiko XX a. Pirmojo ketvirčio karų ir revoliucijų pasaulyje vykusių pokyčių. De Saint-Exupery buvo uždusęs plepių ir tuščiosios eigos pasaulyje, nešantis savo dulkėtas tradicijas ir beviltiškai pasenusias aristokratiškas vertybes, menkas mintis, pritaikytas tik „kur šiandien linksmintis“.
Socialinė transformacija revoliuciniu būdu nėra disciplina, galinti pritraukti Antoine'o dėmesį. Daug svarbiau jis laikė žmonių santykius. De Saint-Exupery neskirstė žmonijos į rases ir tautybes. Jis taip pat padėjo maurų pagautam prancūzui arba respublikonų sužeistam ispanui. Jis galėjo panaudoti savo santaupas išpirkti vargšą marokietį iš vergų iš afrikiečių vergų, paskolinti pinigų ir paleisti jį namo.
Uretralinis Antuanas de Sent Egziuperi yra tas retas žmogaus tipas, kurio nesąmoningas, nepaisant socialinių laipsnių ir intelektualinių skirtumų, pripažįsta egzistavimo teisingumą visiems planetos žmonėms, nukreipdamas juos į rūšies vienybės suvokimą savaime: „ Jei kenčia vienas iš mano žmonių, vienintelis žmogus, jo kančia yra tokia didelė, tarsi visa tauta būtų kankinta “[Leonas Vertas„ Sent Egziuperi, kokį aš jį pažinojau “]
Visose tolesnėse Saint-Exupery parašytose knygose - „Naktinis skrydis“, „Karinis lakūnas“, „Žmonių planeta“, „Citadelė“, „Mažasis princas“rašytojas paliko įsakymus pasauliui, gimusiam nerimstant dėl planetos..
Pašto lakūnas
Po avarijos Antuanas lieka Paryžiuje ir bando rasti ką veikti, kad atneštų bent šiek tiek pinigų. Plytelių gamyklos darbuotojo darbas akivaizdžiai ne jam, tačiau karjera sunkvežimių pardavimo skyriuje prasideda nuo automobilio gamyklos darbuotojo darbo.
Jo rankos, išmanančios variklius ir mechanizmus, nebijo jokio darbo. Jis nenusileidžia kvalifikuotiausiems darbuotojams, su kuriais lengvai randa bendrą kalbą. Jį labiau traukia žmonės, „glaudžiai susiję su gyvenimu, turintys valgyti, maitinti savo vaikus ir laikytis iki kito atlyginimo …“
De Saint-Exupery užėmė pardavėjų pareigas. Bet jam pavyko parduoti tik vieną sunkvežimį. Netrukus jis gauna pasiūlymą vykti į Tulūzą ir pradėti dirbti pašto pilotu.
Europa vis dar gyvavo karu ir revoliucijomis, o kai kurie toliaregiai verslininkai jau galvojo apie karinių lėktuvų naudojimą taikiems tikslams. Su jais elgėsi kaip beprotiškai, tačiau jų pasitikėjimas traukė tuos, kurie, pasibaigus karui, grasino būti palikti.
Tai pirmiausia buvo susiję su pilotais ir orlaivių mechanikais. Įsigytą amatą buvo nuspręsta naudoti taikiai plėtojant oro erdvę. Taip gimė idėja sukurti „Oro linijas“, kuri pristatytų paštą iš vieno žemyno į kitą. Jo ištakos buvo tie patys šlaplės garsai, kaip ir de Saint-Exupery, žvelgiant į ateitį ir priartinant ją.
Viena vertus, ši neorganizuota įmonė turėjo beprotiškos idėjos pobūdį, kita vertus, tai buvo puiki improvizacija. Pilotas prisiėmė visą atsakomybę už pašto gabenimą. Jei sugedo lėktuvo variklis, degalų tiekimas sustojo, tada pilotas skubėjo pristatyti pašto maišus į artimiausią geležinkelio stotį. Ji buvo išgelbėta iš skendusių lėktuvų, kuriems pakilti pakako siauro paplūdimio krašto.
„Air Lines“kompanijoje de Saint-Exupéry vėl prasideda dirbtuvėse su variklių taisymu ir meteorologijos bei navigacijos pamokomis. Jis išbando suremontuotus orlaivius, laukia savo eilės skristi virš Pirėnų, arti per rūkus ir sniego audras.
Vieną dieną atėjo ši diena.
Skaityti daugiau …
