Daužtas avinas yra drąsių ginklas. Dangaus sąrašo šlaplės sakalai
Pasauliniai pasaulio pokyčiai, karų ir revoliucijų laikai, kaip prožektorius, iš viso chaoso išplėša šlaplės likimą. Tie, kuriems jų pačių gyvenimas yra niekas, tie, kurie, susivieniję pagal vieną viršgarsinę idėją, yra pasirengę paskelbti savo žmonėms: „Duona alkaniems!“, „Žemė valstiečiams!“
Mes nesitikėjome pomirtinės šlovės, norėjome gyventi su šlove …
Julija Drunina
Pasauliniai pasaulio pokyčiai, karų ir revoliucijų laikai, kaip prožektorius, iš viso chaoso išplėša šlaplės likimą. Tie, kuriems jų pačių gyvenimas yra niekas, tie, kurie, susivieniję pagal vieną viršgarsinę idėją, yra pasirengę paskelbti savo žmonėms: „Duona alkaniems!“, „Žemė valstiečiams!“Ir tada, po 20 metų, prasidėjo jaunas pradedančiųjų pilotų šlaplės augimas, įtvirtinantis visą sovietinę tautą vienu kreipiniu „Priešas nepraeis! Pergalė bus mūsų! , Staiga atitrūkite nuo jo su savo gyvos medžiagos kapsule, uždengta orlaivio šarvais, pakilkite į dangų ir iškart nerkite kaip jakų vanagas, arba nepastebimai nersite iš apačios taranuoti aviną į oro medžioklę išėjusio „Henkel“pilvas.
Viliokite tris kryžius
„Trijų kryžių eisena“reiškia „atlikti labai greitai“. Išraiška įstrigo nuo tų laikų, kai žirgų pasiuntinys buvo greičiausias būdas perduoti žinią armijoje. „Viliojimas“- iš prancūzų allerio reiškia žirgo judesį, judėjimą. Kai jojimo kurjeris gavo iš savo viršininkų paketą su užrašytais kryželiais, jis žinojo, kokiu greičiu turėtų būti pristatomas paštas - pasivaikščiojimo, ristūnų ar šuolių metu. „Allure three crosses“prisiėmė ne tik labai skubų pristatymą, bet ir privalomą, besąlygišką įsakymo vykdymą. „Viliok tris kryžius“yra mėgstamiausias dukart Sovietų Sąjungos herojaus Amet-Khano Sultano raginimas veikti.
„Stalino sakalas“, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, apdovanotas trimis Lenino ordinais ir daugybe kitų apdovanojimų, būsimasis bandomasis lakūnas Ametas-Khanas Sultanas gimė mažame Krymo mieste konkurso vardu Alupka. Naujoko piloto likimas šiek tiek primena šlaplės Jurijaus Gagarino likimą. Abu įsimylėjo dangų ir troško skristi, tačiau Ametas-Khanas sulaukė karo. 1942 m. Gegužės 31 d. Danguje virš Jaroslavlio dvidešimt dvejų metų kovotojų pulko lakūnas Ametas-Khanas, smūgiuodamas iššaudęs visus kulkosvaidžio šaudmenis, numušė vokiečių bombonešį, sugebėdamas pats iššokti su parašiutu.
Kovojantys draugai iš eskadrilės „Normandie-Niemen“pavadino jį „Avino karaliumi“. Jie sako, kad kažkur Prancūzijoje pastatytas paminklas šlaplės pilote Ametui Khanui. SSRS Krymas, motinos totorių ir tėvo dagestaniečio sūnus, niekada neatsiskyrė nuo sovietinių tautų šeimos ir, kad ir kaip išprovokavo Rasagą Gamzatovą, Dagestano tautos poetą, jis visada atsakė:
- Kieno tu herojus, ne totorius, ne Lakas, kieno?
- Aš esu Sovietų Sąjungos didvyris.
Amet-Khano Sultano nuopelnas yra ne tik jo karinė praeitis, po karo jis dirbo bandomuoju lakūnu ir „ant sparno pasodino 100 rūšių reaktyvinių ir viršgarsinių lėktuvų“. Ant jų skrido būsimi kosmonautai ir Jurijus Gagarinas, su kuriais palaikė draugystę. Vienas iš Amet-Khano nuopelnų buvo jo veikla reabilituojant Krymo totorius. Už šį prašymą, kurį jis pateikė kaip delegacijos į Centrinį komitetą dalis, sultonui buvo laikinai atimti visi apdovanojimai ir titulai, tačiau vėliau jis vėl grąžintas į pareigas.
Ametas-Khanas Sultanas, nepaisant šlaplės įžūlumo ir nepaklusnumo, išvengė represijų ir baudžiamosios eskadrilės, prisijungęs prie sovietinių asų lakūnų gretų. Jis mirė 1971 m., Bandydamas naują naikintuvą.
Pergalė bet kokia kaina. Stalino eksperimentas
„Luftwaffe“pilotai lėktuvų skaičiumi, patirtimi ir kokybe buvo pranašesni už sovietinius. Po vokiečių reidų oro pajėgos prarado kelis skrydžio padalinius per dieną, tokia buvo jėgų nelygybė. Jei vokiečių orlaiviai buvo pagaminti iš lengvųjų metalų, buvo judrūs ir atsparūs, tai karo pradžioje sovietinių orlaivių sparnai, nosis ir kitos kūno dalys buvo pagamintos iš laminuotos medienos.
Tokių medžiagų atsparumas orams buvo mažas, jas veikė oro sąlygos, drėgmė, o tai iškart paveikė kovos mašinų greitį ir jų ilgaamžiškumą. Tokie orlaiviai skraidė 5-6 mėnesius.
Lėktuvus gale sukūrė moterų ir vaikų rankos, todėl buvo sunku kalbėti apie kokybę. „Mašina yra jos pačios kūno pratęsimas. Tai nėra tinkamai neveikiantis orlaivis, o netinkamai dirbantis pilotas. Aš pats viską patikrinu “, - sakė sovietų lakūnas-asas Semyon Gorkhiver.
Patekę į oro pajėgų sukurtą oro baudžiamąjį batalioną pilotai gavo savotišką alternatyvą karo tribunolui. Tokių atvejų buvo daugybė, patekti į baudos eskadrą buvo galima dėl tyčinio išėjimo iš mūšio, dėl automobilio gedimo, iš bailumo, pasidavus akimirksnio silpnumui ir pastūmėjus valdžią. Baudos iš visų jėgų stengėsi grįžti į savo pulką ir susigrąžinti visas gretas, iš kurių jie buvo atimti.
Jiems taip pat reikėjo pergalės bet kokia kaina. Baudos kompanijos, tiek pėsčiomis, tiek ore, atsidūrė priekinėje linijoje. Tarp baudos lakūnų ir tų, kurie būdami neginkluoti, taranavo priešą, patys mirė. Baudos eskadrilės egzistavo keletą mėnesių, tada jos dingo likusiose oro pajėgose.
Šiandien baudinių eskadrilės vadinamos Stalino eksperimentu. Galbūt tai buvo eksperimentas, kurio tikslas buvo tik išsaugoti skraidantį karinį elitą - techniškai kompetentingą, drąsų, apgaubtą dangiškos romantikos aureole. Uoslės vadovas nenuobaudė jų už klaidas iki galo karo metu nei tribunolu, nei lageriu, nei kalėjimu. Suteikiant jiems galimybę ištaisyti padėtį baudos batalione, reabilituoti save ir savo veiksmus bendražygių, vadų ir visos žmonių akyse.
Vokiečiai sėdėjo aerodromuose, o sovietų pilotai skraidė bet kokiu oru. Piloto profesija turi savo ypatumą, ji leido prie vairo sėdinčiam asmeniui parodyti ne kolektyvinį, o asmeninį didvyriškumą. Štai kodėl tarp tų, kurie šturmavo dangų, buvo tiek daug žmonių su šlaplės vektoriu.
Raudonojoje armijoje žodis „tūzas“neįsitvirtino, atrodė kažkoks vulgarus ir buvo vartojamas Luftwaffe pilotų atžvilgiu. Raudonieji pilotai buvo vadinami „Stalino sakalais“ir „vanagais“. Tūzas buvo tas, kuris padidino skrydžių skaičių arba užfiksavo numuštus lėktuvus. Raudonosios armijos pilotai turėjo visiškai kitokias priežastis. Jie gynė miestus ir kaimus, naikino priešą savo žemėje, aprėpdami pėstininkus, artileriją, tankus, lydėdami bombonešius ir atakos lėktuvus.
Per pastaruosius dešimtmečius tapo madinga iškelti į paviršių Didžiojo Tėvynės karo vadovavimo klaidas ir trūkumus. Viskas, patys spėja ir numano „Kaip kovoti?“. ir "Kaip laimėti?" Kaltinant, menkinant ir klastojant tikrus įvykius, o kartu ir visą istoriją, turint omenyje Vakarų šaltinius ir melagingus (jau įrodytus!) Archyvinius dokumentus. Atkakliai įrodė, kad sovietų pilotai beveik visiškai netinka profesionaliam naudojimui. Taigi jų sąskaita nedaug sunaikintų priešo lėktuvų. Žinoma, „Stalino sakalai“viskuo nusileido vokiečių tūzams - profesionalumu, lėktuvų ir numuštų orlaivių skaičiumi, karine technika … bet ne drąsa ir, svarbiausia, ne noru laimėti. Jie liko verti priešininkai, gerbiami vokiečių oro asų.
Archyvus tyrinėjęs, vokiečių ir sovietų pranešimus lyginęs aviacijos istorikas Dmitrijus Khazanovas priėjo prie išvados, kad Goebbelso propaganda sąmoningai pervertino sėkmingų skrydžių ir „Luftwaffe“pergalių skaičių. Visuose Europos kino teatruose grota Vokietijos kronika nepranešė apie savo karių pralaimėjimus ir atsitraukimus. Vokietijos propagandos mašina darė viską, kad saviškiai būtų tamsoje, suklastodami ir pakeisdami informaciją apie tikrąją padėtį frontuose.
Aš nespaudžiu priešui rankos
Kai nutiko, kad išmušti vokiečių tūzai pateko į nelaisvę, vadovybė kartais pasirūpino, kad jie „susitiktų“su tais, kuriuos jie numušė. Vokiečiai nepatikėjo, kad kai kurie šmaikščiai besišypsantys berniukai juos meistriškai peržengia. Nors jaunieji pilotai teigė, kad netyčia pataikė į „Messer“ar „Junkers“, negalima patikėti tokia avarija. Šlaplė, nevertinanti savo kūno, todėl avintis be lašo adrenalino kraujyje, iš prigimties yra geras taktikas. Per sekundės dalį jis sugebėjo priimti sprendimą ir mesti savo automobilį priešui, sukeldamas priešui netikėtą triuškinantį smūgį, dažnai išsiskirdamas iš savo paties gyvenimo. Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą sovietų pilotai įvykdė per 600 avinų.
Aštuonių matų psichinės nesąmonės matrica, kurią žmonija suteikė gamtai, pasirinko tik vieną elementą, apdovanodamas jį ypatinga savybe, kuria siekiama padovanoti. Tai yra šlaplės vektorius, priklausantis pakuotės lyderiui. Kad ir kokia būtų paini istorija, kad ir kokia ji vingiuotų savo kelią, kas veda karalystę ir bando dominuoti valstybėje, anksčiau ar vėliau būrio lyderis tampa tas, kuriam ji buvo skirta iš viršaus - žmogus, turintis šlaplę vektorius.
Gamta, „paskirstydama“vektorių gimdama, skatina šlaplę tik 5 proc., Kurios nuostoliai augant labai dideli - išgyvena apie 1 proc. Maža ritė.., bet ji visada išlieka brangi tiems, kuriems tai pasirodo traukos ir santarvės pagrindas, jų grupei, žmonėms, pulke, bet nekenčiama, juos gali naikinti kiti sienos pusė, pažymėta šlaple.
Absoliutus šlaplės kanalo pasirengimas aukotis siekiant išsaugoti bandos, žmonių, valstybės vientisumą ir ypatingas įgimtas natūralaus teisingumo jausmas pasireiškia jo veiksmais. Tokie veiksmai gali būti matomi per visą karo laikotarpį ir net taikos metu. Dvidešimt dvejų metų naikintuvo pilotas Ametas-Khanas Sultanas rizikavo gyvybe, įsitraukdamas į mūšį ir taranuodamas, kad išvengtų Jaroslavlio bombardavimo ir jo gyventojų mirties.
Vokiečiai, nustebinti karių berniukų drąsos ir bebaimiškumo, žengė link jų žingsniu, ištiesdami ranką pripažindami savo pergalę ir pralaimėjimą, už kurį užuot paspaudę ranką, jie gavo antausį į veidą. Rusai.
Laikui bėgant, pilotai, net jei jie pradėjo skraidyti „nieku“, kurį vis dar aktyviai naudojo abi pusės kare Ispanijoje, buvo perkelti į naujus lėktuvų modelius. Karai intensyviai plėtojo aviaciją. Beveik buvo neįmanoma aptikti priešo garsu atvirose „sukrautose“mašinose, už ūžimo ir vėjo, tada pilotai išmoko jį identifikuoti pagal kvapą. Būtent išmetamąsias dujas išskyrė netoliese einantis orlaivis. Antrojo pasaulinio karo pradžioje pasirodė kitos mašinos.
Bet nesvarbu, kas skrido, viskas priklausė nuo įgūdžių ir noro tapti nugalėtoju. Pirmame pasauliniame kare savo plėtrą pradėjusi aviacija pritraukė ryžtingiausius ir beviltiškiausius vaikinus ir merginas. Beveik visi jie buvo paženklinti „šlaplės ženklu“, gimę gavę specialų dievišką ženklą - šlaplės vektorių.
„Danguje mušamas avinas, visų pirma, yra pasirengimas pasiaukoti, paskutinis ištikimybės žmonėms, savo idealams išbandymas“. Du kartus Sovietų Sąjungos herojus Aleksandras Aleksandrovičius Novikovas
Šie žmonės buvo ankšti žemėje, jie svajojo išplėsti savo dangų aukštumas. Tokie drąsuoliai tapo pilotais - savo šalies ginkluotųjų pajėgų elitu, užkariaujančiu ar ginančiu jo oro erdvę.
Po Pirmojo pasaulinio karo vokiečiai, ko gero, vieninteliai tarp visų jo dalyvių, išmoko teisingų pralaimėjimo pamokų ir pradėjo ruoštis kitam.
Pateikę masėms tikslią nacionalinę koncepciją dėl daugumos trūkumo ir sėkmingai leisdami gyventojams paskatinti Hitlerio žodžiu skambančiomis kalbomis, jie greitai pakišo visą nacionalinę ekonomiką šios koncepcijos įgyvendinimo keliu.
Jie, turėdami vokiečių pedantiškumą ir neginčijamumą, sukūrė kalvę, kuri paruošė aukšto lygio specialistus bet kuriai pramonei. Fašizmo ideologai, žadėdami supervalstybę, sugebėjo pakelti Vokietijos garbę, kuri buvo išniekinta ir sutrypta po žeminančio 1919 m. Versalio susitarimo, meistriškai apeidama ir pažeisdama visus draudimus „ribojančius orlaivių statybų plėtrą, naujų orlaivių plėtrą. tipų artilerijos, be to, vokiečių kariuomenė susidomėjo tolimojo nuotolio raketų kūrimu, nebuvo nustatyta pagal sutartį “.
Tie patys jauni ir seni gyventojai sulaukė paskatos ir noro visokeriopai dalyvauti įgyvendinant naują ideologinę super užduotį.
Natūralu, kad Vokietijos aviacija buvo pranašesnė už bet kurią kitą pasaulyje. Negalime pamiršti, kad vokiečių lakūnai tikėjo Himmlerio propaganda apie Reicho didybę. Vieniems epifanija atsirado anksčiau, kitiems vėliau, kitiems - niekada, bet kiekvienam iš jų, kad ir kokiomis mintimis jie nukeliavo į Rytų frontą, karas paliko neišdildomą pėdsaką, kuris vėliau pakeitė visą jų gyvenimą.
„Karas pralaimėtas. Tai supratau dar 1941 m. Pirmasis man artėjančio žlugimo ženklas buvo tas momentas, kai per vieną mano užsiėmimą aš stebėjau visą pėstininkų diviziją, išlipančią iš traukinio, ir iškart puoliau į mūšį. Tai buvo kovotojų būriai iš Sibiro “. Iš vokiečių aso lakūno Walterio Krupinskio atsiminimų.
Dėl mentaliteto ypatumo, sugebėjimo kovoti ir aukšto profesionalumo vokiečiai tapo pavojingiausiais priešininkais, ir, žinoma, jie nesitikėjo susitikti rytuose tokio pasipriešinimo, kokį jiems parodė sovietiniai lakūnai. Netrukus po karo su SSRS pradžios Goeringas, ne be šališkumo, pasakys: „Niekas niekada negalės pasiekti pranašumo ore prieš vokiečių tūzus!“, Bet pilotai, kurie nuo pat pirmųjų karas, pajutęs didžiulį pasipriešinimą susidūręs su oro avinu, jį pavadins „Karo rusų kalba metodu“. 1941 m. Rudenį „Luftwaffe“pateikė savo daliniams svarbų apyrašą, kuriame buvo uždrausta priartėti prie Rusijos orlaivių „arčiau nei 100 metrų, kad būtų išvengta oro trankymo“.
Avinai buvo vykdomi bet kuriuo paros metu, bet kokiame aukštyje, bet kokiame orlaivyje, atsižvelgiant į bet kokį transportą. Galima taranuoti traukinį, tankų koloną, priešo jūrų ar upių laivą. Naktinį aviną įvykdė Viktoras Talalichinas, negrįžęs iš mūšio.
Po šio karo vedimo būdo apie 37% pilotų žuvo, tačiau daugelis „Stalino sakalų“išmoko ne tik išlaikyti save ir automobilį gyvus, bet ir padarė du avinus viename mūšyje, o karo metu iki 4.
Jiems nereikia net kryžių ant kapų, kryžių ant sparnų nusileis
V. Vysotsky
Dauguma vokiečių „Luftwaffe“pilotų iki Antrojo pasaulinio karo pradžios nebuvo karjeros pareigūnai ir neturėjo jokios skraidymo patirties; juos į dangų sukvietė beribio dangaus romantika. "Mes buvome jauni ir apolitiški, o dangus mums atrodė nesibaigianti arena, tačiau realybė pasirodė žiauri ir nepanaši į mūsų šlovės svajones", - prisiminė Erichas Hartmannas. Tarp vokiečių oro tūzų taip pat buvo daug uretralistų. Šis faktas sukėlė papildomą sudėtingumą vykdant mūšį, kai niekas nenorėjo pasiduoti priešui.
Trapus, žemiau vidutinio ūgio, amžinas paauglio veidas ir figūra net ir suaugus, Erichas jau turėjo piloto licenciją būdamas 14 metų, o po metų jis tapo vienos iš „Hitlerio jaunimo“sklandytojų grupės instruktoriumi skrydžio mokykla, kurią sukūrė jo mama Eliza Hartmann, kuri pati buvo viena iš pirmųjų pilotų moterų.
Visas rytų frontas žinojo apie šlaplės Hartmanno kaip tūzo piloto šlovę. 1944 m. Birželio mėn. Vyresnysis leitenantas Erichas Hartmannas už drąsą buvo apdovanotas aukščiausiu Reicho apdovanojimu „Deimantai“jau turėtam „Riterio kryžiui“.
„Geležinio kryžiaus ordino riterio kryžius su auksiniais ąžuolo lapais, kardais ir deimantais„ Hitlerio įsakymu “galėjo būti įteiktas tik dvylikai drąsiausių kariškių, kurių poelgius žymi visi laipsniai Riterio kryžiaus. Geležinio kryžiaus ordinas “. Tarp jų buvo 22 metų Erichas Hartmannas, tarp „Luftwaffe“pilotų gerai žinomas ne tik dėl savo išnaudojimų ir numuštų lėktuvų skaičiaus, bet ir dėl įžūlumo.
Atvykęs į Hitlerio būstinę kitam apdovanojimų įteikimui su savo bendražygiais, kurie, kaip ir jis pats, vos galėjo išsilaikyti ant kojų, stipriai išgėrę traukinyje, Hartmannas, patekęs į fiurerio adjutanto siaubą, paėmė nacių lyderio kepurę. nuo pakabos ir ėmė ją bandyti. Kitą kartą, pasirodęs apdovanojimo įteikimo būstinėje, jis, lankydamasis Hitlerio kabinete, atsisakė laikytis bendrųjų savo asmeninių ginklų perdavimo sargybiniams taisyklių ir drąsiai pareiškė: „Pasakyk fiureriui, kad man nereikia“. Deimantas “apdovanojimas, jei jis nepasitiki priekinės linijos karininku“. Sukrėstas šių žodžių, saugumo vadovas dingo už Hitlerio kabineto durų ir netrukus grįžo su įsakymu: „Leiskite vyresnįjį leitenantą Erichą Hartmanną be patikrinimo“.
Tačiau visų pirma pergalės ir apdovanojimai Hartmannui buvo tai, kad „per visą karą jis neprarado nė vieno pasekėjo“. 1945 metų gegužę, gelbėdamas savo bendražygius, jis priėmė sprendimą pasiduoti Amerikos 90-ajai pėstininkų divizijai. Amerikiečiai, vadovaudamiesi Jaltos susitarimais, vokiečių kareivius, kovojusius prieš sovietų karius, perkėlė į SSRS. Nuteistas už karo nusikaltimus Erichas Hartmannas lageriuose praleido 10 metų, pradedant 1947 m., Tada teismas peržiūrėjo savo sprendimą, nuteisdamas jį kalėti 25 metus.
1950 m. Jis kelia kalinių maištą. Pagrindinis jo reikalavimas buvo panaikinti sunkų priverstinį vokiečių karininkų darbą, atsižvelgiant į tarptautinės teisės pažeidimą karo belaisvių atžvilgiu. Po to buvusiam asui, kaip sukilimo organizatoriui, iškart buvo pridėta dar 25 metai lageriuose.
Užmezgus diplomatinius santykius su SSRS ir 1955 m. Vokietijos kanclerio Konrado Adenauerio vizitą į Maskvą, Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumas išleido dekretą „Dėl išankstinio vokiečių karo belaisvių, nuteistų už karo nusikaltimus, paleidimo ir repatrijavimo“. Pagal šį dekretą pateko daugiau nei 14 tūkstančių vokiečių karo belaisvių, tarp jų buvo ir Erichas Hartmannas.
Praėjus šešeriems metams po Antrojo pasaulinio karo protrūkio, kai neišvengta Reicho žlugimo ir šalies griuvėsių, iš elito Vokietijos oro pajėgų liko vos kelios vos išgyvenusios transporto priemonės. Ne visi lakūnai ir asai išgyveno, daugelis jų gavo kryžius, daugiausia medinius.
Galima daug ir ilgai diskutuoti apie Rusijos ir sovietų lakūnų vykdomų avinų tikslingumą. Negalima paneigti, kad mušamas avinas visada išliko paskutine priešo nugalėjimo priemone šlaplės arsenale. Norėčiau tikėtis, kad šiandien avinų mušimas yra praeitis, tačiau žmogaus, turinčio šlaplės vektorių, fenomenas išlieka, kaip tai apibūdina Jurijaus Burlano „System-Vector Psychology“.
Laikai keičiasi, jo užduotys keičiasi, tačiau šlapimtakio žmogaus elgesys ir natūralus poreikis lieka nepakitę, kad būtų į priekį, kad suprastų savo natūralią užduotį nuvesti bandą į ateitį, jei reikia, atiduotų jai gyvybę ir jei ne, tada gyvenk tuo šviesiai, ties rizikos riba, nepaisant visų mirčių.
